Знаете ли вы, что подогреватель картера может помочь предотвратить миграцию хладагента?

Многие системы кондиционирования и охлаждения размещают свои конденсаторные блоки на открытом воздухе по двум основным причинам. Во-первых, это позволяет использовать более низкую температуру окружающей среды снаружи для удаления части тепла, поглощаемого испарителем, а во-вторых, для снижения шумового загрязнения.

Конденсаторные агрегаты обычно состоят из компрессоров, конденсаторных змеевиков, наружных вентиляторов конденсатора, контакторов, пусковых реле, конденсаторов и твердотельных пластин с контурами. Приемник обычно встроен в конденсаторный агрегат холодильной системы. В конденсаторном агрегате компрессор обычно имеет нагреватель, каким-то образом подключенный к его нижней части или к картеру. Этот тип нагревателя часто называютподогреватель картера.

Theподогреватель картера компрессорапредставляет собой резистивный нагреватель, который обычно прикрепляется к нижней части картера или вставляется в колодец внутри картера компрессора.Нагреватели картерачасто встречаются в компрессорах, где температура окружающей среды ниже рабочей температуры испарителя системы.

Масло картера или масло компрессора имеет много важных функций. Хотя хладагент является рабочей жидкостью, необходимой для охлаждения, масло необходимо для смазки движущихся механических частей компрессора. При нормальных обстоятельствах всегда есть небольшое количество масла, вытекающего из картера компрессора и циркулирующего с хладагентом по всей системе. Со временем правильная скорость хладагента через системную трубку позволит этим вытекающим маслам вернуться в картер, и именно по этой причине масло и хладагент должны растворять друг друга. Однако в то же время растворимость масла и хладагента может вызвать другую проблему системы. Проблема заключается в миграции хладагента.

Миграция — это апериодическое явление. Это процесс, при котором жидкие и/или паровые хладагенты мигрируют или возвращаются в картер компрессора и всасывающие линии во время цикла отключения компрессора. Во время простоев компрессора, особенно во время длительных простоев, хладагент необходимо перемещать или перемещать туда, где давление ниже. В природе жидкости перетекают из мест с более высоким давлением в места с более низким давлением. Картер обычно имеет более низкое давление, чем испаритель, поскольку он содержит масло. Более низкая температура окружающей среды усиливает явление более низкого давления пара и помогает конденсировать пары хладагента в жидкость в картере.

Само охлажденное масло имеет низкое давление паров, и независимо от того, находится ли хладагент в парообразном или жидком состоянии, он будет течь в охлажденное масло. Фактически, давление паров замороженного масла настолько низкое, что даже если в холодильной системе создать вакуум в 100 микрон, оно не испарится. Пары некоторых замороженных масел уменьшаются до 5-10 микрон. Если масло не имеет такого низкого давления паров, оно будет испаряться всякий раз, когда в картере будет низкое давление или вакуум.

Поскольку миграция хладагента может происходить с парами хладагента, миграция может происходить вверх или вниз. Когда пар хладагента достигает картера, он будет поглощаться и конденсироваться в масле из-за смешиваемости хладагента/масла.

Во время длительного замкнутого цикла жидкий хладагент образует полосатый слой на дне масла в картере. Это происходит потому, что жидкие хладагенты тяжелее масла. Во время коротких циклов отключения компрессора мигрировавший хладагент не имеет возможности осесть под маслом, но все равно смешивается с маслом в картере. Во время отопительного сезона и/или холодных месяцев, когда кондиционирование воздуха не требуется, владельцы жилых помещений часто отключают питание наружного конденсаторного блока кондиционирования воздуха. Это приведет к тому, что компрессор не будет иметь тепла картера, поскольку нагреватель картера отключен. Миграция хладагента в картер, безусловно, произойдет во время этого длительного цикла.

Если после начала сезона охлаждения домовладелец не включит автоматический выключатель как минимум за 24–48 часов до запуска кондиционера, из-за длительной нециркуляции хладагента может произойти сильное вспенивание картера и повышение давления.

Это может привести к потере надлежащего уровня масла в картере, повреждению подшипников и другим механическим неисправностям компрессора.

Нагреватели картера предназначены для борьбы с миграцией хладагента. Роль нагревателя картера заключается в поддержании температуры масла в картере компрессора выше, чем в самой холодной части системы. Это приведет к тому, что давление в картере будет немного выше, чем в остальной части системы. Хладагент, поступающий в картер, затем испаряется и возвращается в линию всасывания.

В периоды отсутствия цикла миграция хладагента в картер компрессора является серьезной проблемой. Это может привести к серьезному повреждению компрессора.