Многие системы кондиционирования и охлаждения размещают свои конденсаторные блоки на открытом воздухе по двум основным причинам. Во-первых, это позволяет использовать более низкую температуру окружающей среды для отвода части тепла, поглощаемого испарителем, а во-вторых, для снижения шумового загрязнения.
Конденсаторные агрегаты обычно состоят из компрессоров, змеевиков конденсатора, вентиляторов конденсатора наружного применения, контакторов, пусковых реле, конденсаторов и твердотельных пластин со схемами. Ресивер обычно встроен в конденсаторный блок холодильной системы. В компрессорно-конденсаторном блоке компрессор обычно имеет нагреватель, каким-либо образом подключенный к его нижней части или к картеру. Этот тип обогревателя часто называютподогреватель картера.
подогреватель картера компрессорапредставляет собой резистивный нагреватель, который обычно крепится к нижней части картера или вставляется в углубление внутри картера компрессора.Подогреватели картерачасто встречаются в компрессорах, где температура окружающей среды ниже рабочей температуры испарителя системы.
Картерное масло или масло компрессора выполняет множество важных функций. Хотя хладагент является рабочей жидкостью, необходимой для охлаждения, масло необходимо для смазки движущихся механических частей компрессора. В нормальных условиях небольшое количество масла всегда выходит из картера компрессора и циркулирует вместе с хладагентом по всей системе. Со временем правильная скорость хладагента по трубкам системы позволит этим вытекшим маслам вернуться в картер, и именно по этой причине масло и хладагент должны растворять друг друга. Однако в то же время растворимость масла и хладагента может вызвать еще одну проблему в системе. Проблема в миграции хладагента.
Миграция – явление апериодическое. Это процесс, при котором жидкие и/или паровые хладагенты мигрируют или возвращаются в картер компрессора и в линии всасывания во время цикла остановки компрессора. Во время простоев компрессора, особенно во время длительных простоев, хладагент необходимо будет переместить или переместить туда, где давление самое низкое. В природе жидкости текут из мест с более высоким давлением в места с более низким давлением. В картере обычно давление ниже, чем в испарителе, поскольку в нем содержится масло. Более низкая температура окружающей среды усиливает явление более низкого давления пара и помогает конденсировать пары хладагента в жидкость в картере.
Охлажденное масло само по себе имеет низкое давление паров, и независимо от того, находится ли хладагент в парообразном или жидком состоянии, он будет течь к охлажденному маслу. Фактически, давление паров замороженного масла настолько низкое, что даже если в холодильной системе создать вакуум в 100 микрон, оно не испарится. Пары некоторых замороженных масел уменьшаются до 5-10 микрон. Если масло не имеет такого низкого давления паров, оно будет испаряться всякий раз, когда в картере будет низкое давление или вакуум.
Поскольку миграция хладагента может происходить с парами хладагента, миграция может происходить вверх или вниз по склону. Когда пар хладагента достигает картера, он поглощается и конденсируется в масле из-за смешиваемости хладагента с маслом.
Во время длительного замкнутого цикла жидкий хладагент образует полосатый слой на дне масла в картере. Это связано с тем, что жидкие хладагенты тяжелее масла. Во время коротких циклов остановки компрессора мигрировавший хладагент не имеет возможности осесть под маслом, но все равно смешивается с маслом в картере. Во время отопительного сезона и/или холодных месяцев, когда кондиционирование воздуха не требуется, владельцы жилых домов часто отключают питание наружного конденсаторного блока кондиционирования воздуха. Это приведет к тому, что компрессор не будет нагревать картер, поскольку нагреватель картера обесточен. Миграция хладагента в картер обязательно произойдет во время этого длительного цикла.
Если после начала сезона охлаждения домовладелец не включит автоматический выключатель снова по крайней мере за 24–48 часов до запуска кондиционера, произойдет сильное вспенивание картера и повышение давления из-за длительной нециркуляционной миграции хладагента.
Это может привести к потере надлежащего уровня масла в картере, повреждению подшипников и другим механическим неисправностям внутри компрессора.
Нагреватели картера предназначены для борьбы с миграцией хладагента. Роль подогревателя картера заключается в поддержании температуры масла в картере компрессора выше, чем в самой холодной части системы. Это приведет к тому, что давление в картере будет немного выше, чем в остальной части системы. Хладагент, попадающий в картер, затем испаряется и возвращается обратно во всасывающую линию.
В периоды отсутствия цикла миграция хладагента в картер компрессора представляет собой серьезную проблему. Это может привести к серьезному повреждению компрессора.
Время публикации: 25 сентября 2024 г.