Многие системы кондиционирования воздуха и охлаждения находят свои конденсирующие единицы на открытом воздухе по двум основным причинам. Во -первых, это использует преимущества более холодной температуры окружающей среды снаружи, чтобы удалить часть тепла, поглощаемого испарителем, а во -вторых, для снижения шумового загрязнения.
Конденсирующие единицы обычно состоят из компрессоров, конденсаторных катушек, вентиляторов -конденсатора, контакторов, контактов, стартовых реле, конденсаторов и сплошных пластин с цепями. Приемник обычно интегрируется в конденсирующую единицу охлаждения системы. В пределах конденсационного блока компрессор обычно имеет нагреватель, каким -то образом подключенный к дну или к картеру. Этот тип обогревателя часто называютНагреватель картера.
АКомпрессор картер нагревательэто нагреватель сопротивления, который обычно привязан к нижней части картера или вставляется в лунку внутри картера компрессора.Нагреватели картерачасто встречаются на компрессорах, где температура окружающей среды ниже, чем температура рабочего испарителя системы.
Масло или масло картера компрессора имеет много важных функций. Хотя хладагент - это рабочая жидкость, необходимая для охлаждения, необходимо масло, чтобы смазать движущиеся механические части компрессора. При нормальных обстоятельствах всегда происходит небольшое количество нефти, выходящего от картера компрессора и циркулируя с хладагентом по всей системе. Со временем правильная скорость хладагента через системную трубку позволит этим сбежавшим маслам вернуться в картер, и именно по этой причине масло и хладагент должны растворить друг друга. В то же время, однако, растворимость нефти и хладагента может вызвать другую систему проблемы. Проблема заключается в миграции хладагента.
Миграция является апериодическим явлением. Это процесс, с помощью которого жидкие и/или паровые хладагенты мигрируют или возвращаются в картер и линии всасывания компрессора во время цикла отключения компрессора. Во время перебоев в компрессоре, особенно во время расширенных отключений, хладагент должен быть перемещен или перенесен на то место, где давление является самым низким. В природе жидкости вытекают из мест более высокого давления в места более низкого давления. Картер картера обычно имеет более низкое давление, чем испаритель, потому что он содержит масло. Температура охлаждения окружающей среды усиливает феномен более низкого давления паров и помогает конденсировать пары хладагента в жидкость в картере.
Само охлажденное масло имеет низкое давление паров, и, находится ли хладагент в состоянии пара или жидкости, оно будет течь к охлажденному маслу. Фактически, давление паров замороженного масла настолько низкое, что даже если вакуум из 100 микрон натягивается на охлажденную систему, оно не испаряется. Пары некоторых замороженных масел уменьшается до 5-10 микрон. Если масло не имеет такого низкого давления паров, оно будет испариваться при наличии низкого давления или вакуума в картере.
Поскольку миграция хладагента может происходить с паром хладагента, миграция может происходить в гору или вниз. Когда пар хладагента достигнет картера, он будет поглощен и конденсирован в масле из -за смешиваемости хладагента/масла.
Во время длинного закрытого цикла жидкий хладагент образует полосатый слой на дне масла в картере. Это потому, что жидкие хладагенты тяжелее масла. Во время коротких циклов отключения компрессора у мигрированного хладагента нет возможности оседать под масло, но все равно будет смешивать с маслом в картере. В течение сезона отопления и/или более холодных месяцев, когда кондиционер не требуется, владельцы жилых помещений часто отключают отключение мощности к кондиционированию кондиционирования воздуха. Это приведет к тому, что компрессор не имеет картера, потому что нагреватель картера отсутствует. Миграция хладагента на картер, безусловно, произойдет в течение этого длинного цикла.
Как только начинается сезон охлаждения, если домовладелец не включает выключатель цепи обратно, по крайней мере, за 24-48 часов до начала кондиционирования воздуха, сильное пенообразование картера и давление произойдет из-за длительной не циркулирующей миграции хладагента.
Это может привести к тому, что картер потеряет надлежащий уровень масла, также повредить подшипники и вызвать другие механические сбои в компрессоре.
Нагреватели картера предназначены для борьбы с миграцией хладагента. Роль нагревателя картера состоит в том, чтобы сохранить масло в картере компрессора при температуре выше самой холодной части системы. Это приведет к тому, что картер будет иметь немного более высокое давление, чем остальная часть системы. Хладагент, который попадает в картер, будет испариваться и вернуться обратно в линию всасывания.
В течение нецикла, миграция хладагента на картер компрессора является серьезной проблемой. Это может привести к серьезному повреждению компрессора
Время публикации: сентябрь-25-2024