Во многих системах кондиционирования и охлаждения конденсаторные блоки располагаются снаружи по двум основным причинам. Во-первых, это позволяет использовать более низкую температуру наружного воздуха для отвода части тепла, поглощаемого испарителем, а во-вторых, снизить уровень шума.
Конденсаторные агрегаты обычно состоят из компрессоров, конденсаторных змеевиков, вентиляторов наружного конденсатора, контакторов, пусковых реле, конденсаторов и твердотельных пластин с контурами. Ресивер обычно встроен в конденсаторный агрегат холодильной системы. В конденсаторном агрегате компрессор обычно оснащён нагревателем, каким-либо образом соединённым с его нижней частью или с картером. Этот тип нагревателя часто называютнагреватель картера.
Theнагреватель картера компрессора— это резистивный нагреватель, который обычно прикрепляется к нижней части картера или вставляется в колодец внутри картера компрессора.Подогреватели картерачасто встречаются в компрессорах, где температура окружающей среды ниже рабочей температуры испарителя системы.
Картерное масло, или масло компрессора, выполняет множество важных функций. Хотя хладагент является рабочей жидкостью, необходимой для охлаждения, масло необходимо и для смазки движущихся механических частей компрессора. В нормальных условиях небольшое количество масла всегда выходит из картера компрессора и циркулирует вместе с хладагентом по системе. Со временем, благодаря правильной скорости хладагента по трубкам системы, вытекшее масло возвращается в картер, и именно по этой причине масло и хладагент должны растворять друг друга. Однако, в то же время, растворимость масла и хладагента может вызвать другую проблему в системе. Проблема заключается в миграции хладагента.
Миграция — это апериодическое явление. Это процесс, при котором жидкие и/или паровые хладагенты перемещаются или возвращаются в картер и всасывающие линии компрессора во время его остановки. Во время простоя компрессора, особенно при длительном простое, хладагент необходимо перемещать или перемещать в места с наименьшим давлением. В природе жидкости перемещаются из мест с более высоким давлением в места с более низким. Давление в картере обычно ниже, чем в испарителе, поскольку в нём содержится масло. Более низкая температура окружающей среды усиливает эффект пониженного давления паров и способствует конденсации паров хладагента в жидкость в картере.
Само охлажденное масло имеет низкое давление паров, и независимо от того, находится ли хладагент в парообразном или жидком состоянии, он будет поступать в охлажденное масло. Фактически, давление паров замороженного масла настолько низкое, что даже при создании в системе охлаждения вакуума в 100 микрон оно не испарится. У некоторых замороженных масел давление паров уменьшается до 5-10 микрон. Если же давление паров масла не столь низкое, оно будет испаряться при наличии низкого давления или вакуума в картере.
Поскольку миграция хладагента может происходить вместе с парами хладагента, она может происходить как вверх, так и вниз. Когда пары хладагента достигают картера, они абсорбируются и конденсируются в масле благодаря смешиваемости хладагента с маслом.
В течение длительного замкнутого цикла жидкий хладагент образует бороздчатый слой на дне масла в картере. Это связано с тем, что жидкие хладагенты тяжелее масла. Во время коротких циклов отключения компрессора мигрирующий хладагент не успевает осесть под маслом, но всё равно смешивается с маслом в картере. В отопительный сезон и/или в холодные месяцы, когда кондиционирование воздуха не требуется, владельцы жилых помещений часто отключают питание наружного конденсаторного блока кондиционера. Это приводит к тому, что компрессор не получает тепла от картера, поскольку нагреватель картера отключается. Миграция хладагента в картер неизбежно происходит в течение этого длительного цикла.
Если после начала сезона охлаждения владелец дома не включит автоматический выключатель как минимум за 24–48 часов до запуска кондиционера, из-за длительной нециркуляции хладагента может произойти сильное вспенивание картера и повышение давления.
Это может привести к потере необходимого уровня масла в картере, повреждению подшипников и другим механическим неисправностям компрессора.
Подогреватели картера предназначены для предотвращения миграции хладагента. Их задача — поддерживать температуру масла в картере компрессора выше, чем в самой холодной части системы. Это приводит к тому, что давление в картере несколько выше, чем в остальной части системы. Попадающий в картер хладагент испаряется и возвращается во всасывающий трубопровод.
В периоды простоя хладагента миграция хладагента в картер компрессора представляет собой серьёзную проблему. Это может привести к серьёзному повреждению компрессора.
Время публикации: 25 сентября 2024 г.